ある日、ふと気がつきました。　クランクケースの右側、下の方がオイルにまみれて汚れています。　どこから漏れているのでしょうか？　この間、ナップスでオイル交換をしてもらった時に、簡単な点検をしてくれていて、その時にはこんなオイル漏れなどなかったはずです。

下からのぞきこんで見ますが、老眼なのでよくわかりません。　眼鏡を持ってきましょう

ハンドルを交換して、車両の前方のキラキラ度は高まりましたが、車両の後方のキラキラ度とのバランスが崩れてしまいました。　車両後方のキラキラ度を高めるためには、どうしたら良いのでしょうか。

リアタイヤ周りを眺めます。　リアサスは既にYSSのショックに交換しています。　やはり次に交換するのはこれでしょう。　そう、チェーンカバーです。

今は純正のＡＢＳ製らしい、もっさりしたチェーンカバーが付いています。　キラキラ度どころではありません、どんより度120です。



そもそもチェーンカバーなんてない方がかっこいい。　ぼく的にはそう思っています。　以前に乗っていたバイクは、チェーンカバーははずしていました。　ですが、なければないで、チェーンオイルが飛び散って掃除が大変そうですし、多分車検的にも何らかの規制があるのではないかと思われます。

調べてみました。

ハンドルバーの交換の話の続きです。

交換する前に新しいハンドルバーを重ねて置いてみました。　幅の違いがよくわかると思います。　おいおい大丈夫か？　ってぐらい違います。



さて作業を開始しましょう。　まずはこのハンドルバー交換の最大の難所、グリップの取り外しです。　グリップなんてカッターで切って新しいグリップにすればいいと思うかもしれませんが、なんてったって我がWのグリップはグリップヒーターです。　今やバイクのパーツの中でもっとも大切なパーツだと思えるグリップヒーターを切り捨てるわけにはいきません。

ではどうするのか？　

ヒートガンを使います。　ヒートガンでハンドルバーを温め、グリップをハンドルバーにとめている接着剤を劣化させて取り外すのです。　気をつけるべくは直接グリップを温めないこと。　グリップがダメになってしまいます。



あぶり始めてしばらくしても、まったくグリップは動きません。　でも辛抱強くあぶること10分。　ようやく、じわーっと動き出すとすぐにスポンと抜けました。　グリップさえ取れてしまえばあとは簡単。　パキパキ外していきます。

ハンドルバーを替えたいなぁ

若いころからの夢と言うと大げさかもしれませんが、スタビライザーがついているハンドルバーをつけたいと思っていたのです。　ひところニンジャの改造の定番だった（と思っている）やつです。　

替えたい理由は、もう少しハンドル幅を狭くしたいからです。　基本通勤での使用なので、今のハンドル幅（850ｍｍ）だと、すり抜けに躊躇することが多いのです。　そんなにがんがんすり抜けるつもりは全くありませんが、抜けられるけど抜けないのと、そもそも抜けられないのは大きな違いです。

今のハンドルバーは、ブラッククロームメッキです。　もう少しキラキラ度をあげていきたいと思っているので、今回のハンドルバーはクロームメッキのものか、ステンレスにしようと思います。　早速検索です。

リアタイヤの摩耗が限界にまで到達しました。　プラットフォームが現れています。



ここまで使って感じたのは、タイヤの溝がなくなると、タイヤは硬くなるということです。

溝があるうちは、潰れるというか歪む余地がありましたが、真っ平らになれば全体的に歪むしかありません。

硬くなると路面の不整の影響を受けやすくなるようです。　ざっくり言って乗りづらくなっていました。

「ああもう限界　タイヤ交換しよう」