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５００００キロ越えた　ブレーキ交換だ！　-フェロードは効くのか？-

JUGEMテーマ：Kawasaki W400



フロントブレーキ周りの交換作業の話の続きです。

キャリパーやブレーキホースなどの固体の装着が完了したので、液体のブレーキフルードを入れます。用意したのはカワサキ純正ブレーキフルードと内径6ミリの透明チューブ、それとブレーキフルードを受けるペットボトルです。



エアー抜き用のニップルに透明チューブをはめて、リザーブタンクにブレーキフルードを注ぎ、ブレーキレバーを握ります。握ったままニップルをゆるめてブレーキフルードをキャリパーの方へ進めていきます。

はじめのうちはなかなかブレーキフルードが進まないので、ホースの先端を口に加えて吸い込みます。注射器みたいので吸うと安全です。


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５００００キロ越えた　ブレーキ交換だ！　-前輪編-

JUGEMテーマ：Kawasaki W400



リヤブレーキに続いてフロントブレーキ周りの交換を始めます。交換するのはブレーキホース、ブレーキパッドです。ついでに5万キロになった今まで、まったくノーメンテナンスだったブレーキキャリパーのオーバーホールと、ピストンシールやブレーキフルードも交換します。



まずはブレーキキャリパーをフロントフォークからはずします。ブレーキパッドをはずして厚みを確認すると、ほぼ交換推奨厚になっていました。ブレーキパッドがはずれたらキャリパーのピストンをはずすのですが、手で引っ張り出せません。プライヤーなどでやるとピストンの表面に傷がつき、ブレーキフルードが漏れ漏れになってしまうので決してやってはいけません。エアーガンで押し出すのが常套ですが、それもないのでブレーキフルードで押し出すことにします。




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５００００キロ越えた　ブレーキ交換だ！　-後輪編-

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ウェビックのポイント有効期限が迫っています

メールが届きました。駆動系3点を購入した時の、送料還元ポイントには有効期限があったようです。なにか買わなくちゃ！　うまくやられています。

現在Wで気になっているところといえば、クランクケースカバーからのオイルのにじみと、そろそろ使用限界と思われるフロントブレーキパッドです。オイルは点検窓で頻繁に確認していますが、目に見えて減っている様子はありません。今回はフロントブレーキパッドを交換することにしましょう。

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駆動系交換が終了

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駆動系3点を替えるつもりが、ドライブスプロケットのナットをゆるめることが出来ず、駆動系2点交換となりつつある作業の話の続きです。

ドリブンスプロケットに新しいチェーンをかけて、ジョイントリンクを差し込んだところまできました。ジョイントリンクのプレートを圧入します。

このチェーンはシールタイプなので、ジョイントリンクを組み立てる際に、Oリングを入れるのを忘れてはいけません。江沼チェーンのOリングは断面がX型になっていて、チェーングリスを保持しやすくなっています。このOリングに付属のチェーングリスを塗ります。

しかしこのチェーングリスが問題なのです。白いのです。せっかくのブラックプレートが白くモヤッとしています。

なぜクリアじゃなーい！



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ようやく駆動系3点交換　　か？

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センタースタンドが装着されたので、ようやくチェーンの交換を始めます。　いちばんはじめにやるのは、ドライブスプロケットの取外しです。　ドライブスプロケットの固定ナットを緩めるのに、空転防止のためにチェーンが必要だからです。　リアブレーキをかけて、駆動系全体を動かないようにします。

Wはドライブスプロケットに触るまでが結構厄介です。　まずは左のステップを外し、シフトペダルを外し、スプロケットカバーを外します。　さらにはクラッチワイヤー、最後に速度検出用センサーを取り外します。　そこでようやくドライブスプロケットがあらわになります。




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